"Ъ": правительство закрепило требования к локализации в судостроении

Актуальные вопросы гражданского судостроения на российских верфях: На протяжении последних полутора десятилетий количество гражданских заказов в российском судостроении стабильно оставалось на крайне низком уровне. А если речь шла о постройке серии судов к сожалению, в редких случаях — один заказ не просто обеспечивал существенный горизонт планирования отдельного завода, но и определял всю стратегию его развития. На государственном и ведомственном уровне предпринимались определенные попытки упорядочить ситуацию, при этом абсолютное большинство принятых нормативных актов, программ, стратегий носили декларативный характер. Поставив задачу увеличить в несколько раз производительность труда, долю на мировом рынке гражданского судостроения и т. Серьезные изменения в лучшую сторону произошли в конце — начале года, когда вопрос гражданского судостроения не только поднялся на высший уровень, но и оказался под пристальным постоянным вниманием.

Газпромбанк Лизинг обсудил проблемы судостроения с экспертами отрасли

Это заброшенные цеха и территории, по которым бегают бродячие коты и собаки, это облупившаяся краска доков и поржавевшие стрелы кранов. Это разговоры о былом величии, которое было при СССР и простаивающих мощностях, вздыхания о тех годах, когда заводы находились на территории свободных экономических зон и получали от государства преференции.

О критической ситуации в отрасли постоянно напоминают сами корабелы. По его словам, николаевские заводы-гиганты простаивают, работая не полную неделю. Надеяться на то, что наши судостроительные заводы вернут былые объемы производства, не приходится.

Мы сейчас стали сталкиваться с проблемой наличия свободных водных путей ляжет на плечи крупного бизнеса и населения.

В числе причин отставания от планов Минпромторг называет сокращение бюджета, колебание мировых цен на углеводороды, откладывание сроков активного освоения шельфа, а также санкции и необходимость импортозамещения. Заметно отстало и строительство гражданских судов — отчасти из-за вытеснения военной продукцией, но также, по мнению экспертов, вследствие отставания в принятии мер господдержки. Другие причины — резкое сокращение господдержки отечественного судостроения, в том числе вследствие вступления РФ в ВТО, увеличение сроков строительства и снижение качества из-за санкций и необходимости осуществлять импортозамещение.

Минпромторг предлагает увеличить господдержку судостроения Надежда Малышева из не исключает, что отставание по показателю объема выпуска гражданской продукции российского судостроения в денежном выражении может быть связано с переносом сроков сдачи ледоколов. По ее словам, в текущем году также можно ожидать некоего отставания от планов, так как пока так и не заработала в ожидаемом объеме программа поддержки рыбопромыслового флота, не принято постановление по судовому утилизационному гранту.

В силу общественно-политической ситуации вряд ли стоит ожидать снижения объема военного судостроения, говорит госпожа Малышева, но строительство дополнительных верфей и мощностей для увеличения гражданского судостроения должно все-таки дать свои результаты. Анастасия Веденеева, Дмитрий Козлов.

Новости партнеров Наши паруса давно ждут ветра перемен Интервью Владимира Александрова, Героя России, генерального директора ГУП"Адмиралтейские верфи", члена коллегии Российского агентства по судостроению, доктора технических наук Интервью провел О. Пожалуйста, оцените настоящие позиции отечественных судостроителей. Общая проблема предприятий отрасли - сокращение производства. Это следствие перехода от централизованной экономики к экономике рыночного типа.

Судостроение отстало от плана - Госпрограмма по шельфовым судам конъюнктуры рынка и международных юридических проблем.

Мероприятие собрало свыше участников, представляющих органы государственной власти, судостроительные предприятия, концерны, научно-исследовательские институты. Цель конференции — анализ современного состояния и основных направлений развития российского судостроения, деятельности государства и бизнеса по созданию конкурентоспособного облика судостроительной промышленности России. Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин отметил, что этот форум судостроителей дает возможность обсудить актуальные вопросы, связанные с выпуском конкурентоспособной продукции отечественного судостроения, способной заменить импортные аналоги.

Судостроение является весьма важной для городской промышленности отраслью, в которой занято более 50 тысяч человек. Это более 40 крупных судостроительных компаний, включая серьезные научные центры и конструкторские бюро. Максим Мейксин рассказал о мерах поддержки промышленных предприятий города и выразил готовность помогать судостроителям в решении конкретных проблем развития производств.

Успешной и продуктивной работы участникам конференции пожелал вице-президент Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области Леонид Грабовец. Конференция продлится два дня, в течение которых участники обменяются мнениями по широкому спектру вопросов, в числе которых: Меры государственного стимулирования обновления флота. Перспективы использования судового комплектующего оборудования РФ на ЛК В пятницу, 7 апреля в рамках программы конференции пройдут заседания круглых столов на темы:

Как дальневосточные регионы борются с кадровым дефицитом в судостроении

Хотя, как заметил один из модераторов конференции — гендиректор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев, столь отдаленная перспектива — до г. С приветственным словом к участникам конференции обратилась член Совета Федерации Людмила Талабаева. Сенатор подчеркнула, что важнейшим аспектом любого бизнеса является социальная ответственность. Одним из примеров выполнения социальных задач в рыбном хозяйстве она назвала принятие закона, закрепившего квоты под инвестиции.

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ В Гражданское судостроение появилось в советское время и практически снова . РФ идея повышения конкурентоспособности отечественной экономики и бизнеса.

Основными показателями современного технического состояния судоремонта являются: Нельзя быстро строить большое количество единиц флота и качественно его ремонтировать без проектно-конструкторских организаций и хорошо оснащённых, укомплектованных высококвалифицированным персоналом ССЗ и СРЗ. Можно строить и ремонтировать флот так, как это делается у нас в течение последних лет. Многочисленные федеральные целевые программы ФЦП , разработанные Федеральными органами исполнительной власти, Федеральный закон от Чиновники разрушили старые, малознакомые им, нуждающиеся в реформировании системы управления промышленным производством и подготовки кадров, а на реформирование этих систем и создание условий, для промышленного производства — не способны.

Многие должностные лица не изучали организацию, технологию, экономику промышленного производства, мало кто из них умеет зарабатывать. Существовавшие системы и условия заменили на ФЦП, локальные акты и тотальный госконтроль со штрафными санкциями. Разработчиками законодательных актов и ФЦП, по моему мнению, должны быть предприниматели, умеющие зарабатывать, и ответственные специалисты, имеющие опыт управления производственными процессами, хорошо знающие сложившееся положение дел в отрасли, а также порядок принятия управленческих решений, способные организовать рабочий процесс, разбирающиеся в технологии и экономике промышленного производства, умеющие наладить и реализовать системы управления, налогообложения, кредитования.

Оправдывать упадок в отечественном судостроении и судоремонте общемировыми кризисными явлениями бессмысленно, так как имеется же взрывной рост по этим направлениям в Китае. Вопрос уже не в деньгах или непосильных налогах, вопрос в утерянных: Ниша судостроения и судоремонта прочно занята другими странами Китай, Корея, Финляндия , где себестоимость услуг ниже, качество выше и сроки меньше.

Государству надо принимать решения, создавать условия, обеспечивать господдержку для ремонтно-восстановительных работ на оставшихся ССЗ и СРЗ, а также готовить кадры. На большинстве СРЗ о передовых не слышал изношены здания, сооружения, доки, 20 лет не менялось оборудование, что характеризует техническую отсталость.

Интересная статья про текущее положение судостроения и судоремонта в Крыму

Поможет ли создание холдинга решить проблемы российского судостроения? На заседании Морской коллегии в Санкт-Петербурге вице-премьер Сергей Иванов говорил о перспективе создания судостроительного холдинга при участии государства, в который должны войти ведущие предприятия отрасли. Частные инвесторы в целом отнеслись к этой инициативе правительства благосклонно, однако считают, что одной реорганизацией системы управления не обойтись - отрасли нужна грамотная маркетинговая политика.

Поможет ли создание холдинга решить проблемы российского судостроения Осознав необходимость сотрудничества государства и бизнеса в.

Бенчмаркинг как основа создания конкурентоспособного предприятия: Экономические и юридические науки. Судостроение представляет один из крупнейших отраслевых рынков России, имеющих важное народнохозяйственное значение для экономики государства. Являясь материало- и энергоемкой структурой, судостроение требует координации работы с компаниями смежных рынков, образуя экономический конгломерат, состоящий из машиностроительных, металлургических, химических, деревообрабатывающих компаний, электростанций, портов, строительных предприятий, страховых организаций, банковской системы.

Их взаимосвязь предполагает движение капитала и реализацию внутрифирменных интересов, что приносит доход как государству, так и частным компаниям [5]. Высокий уровень развития корпоративного управления рассматривается как один из факторов повышения инвестиционной привлекательности судостроительных компаний [5]. Уровень качества корпоративного управления оказывает влияние на принятие решений о возможности капиталовложений в судостроительную компанию, является характеристикой определения ее капитализации.

Роль и значение эффективного корпоративного управления на макроэкономическом уровне проявляется в развитии финансовых рынков и стимулировании экономического роста [4]. Судостроительные корпорации, являясь основным звеном современной глобальной системы, играют ведущую роль в модернизации экономики. Судостроительный рынок России делится на три основных сегмента: Судостроительные и судоремонтные заводы размещены практически во всех регионах России [5]. Уровень доли рынка всех остальных стран значительно ниже лидеров: Данное положение судостроения России связано с множеством факторов, оказывающих отрицательное воздействие на этот отраслевой рынок: В современных условиях повышение конкурентоспособности отечественных судостроительных компаний является важной задачей, решение которой позволит реализовать экономические интересы всех заинтересованных сторон — государственных органов, поставщиков, потребителей, акционеров, менеджеров, наемных работников [4].

Экспертный Союз

И с успехом продолжает это делать, подтверждая звание ведущего научного центра страны. Номенклатура и объем таких услуг весьма обширны и охватывают практически все направления, связанные с гражданским и военным судостроением. КГНЦ входит в число лидеров среди научных центров мирового уровня как по качеству своих разработок, так и по значению для российской и мировой судостроительной промышленности.

У судостроителей следующие проблемы: финансовой устойчивости российских судостроительных предприятий и судостроительного бизнеса будет.

Морской транспорт России является составной частью международного судоходства, и тенденции мирового судоходства оказывают на него существенное влияние. На современном этапе главные морские отрасли мировой экономики продолжают сталкиваться с долговременными проблемами — тяжелым наследством предыдущего десятилетия. На заемные средства одновременно многие компании начали масштабные программы пополнения флота, что сопровождалось гигантскими поставками вновь построенного тоннажа, не вызванными реальными потребностями международного судоходства.

Верфи едва успевали справляться с наплывом заказов и непрерывно наращивали судостроительные мощности. Темпы развития мирового торгового флота резко ускорились и значительно стали превосходить умеренный рост спроса на морские перевозки. В послекризисный период гг. В последнее время торговое судоходство постепенно преодолевает полосу затяжного спада. Сегодня уже можно видеть некоторые признаки стабилизации, а в отдельных сферах танкерного рынка ситуация даже существенно улучшается.

Облегчилось бремя эксплуатационных расходов перевозчиков, так как из-за падения нефтяных цен вдвое сократились затраты на бункеровку судов. Состояние всей мировой экономики не особо благоприятствует преодолению накопившихся проблем морской индустрии. Оценки глобальных перспектив на ближайшие годы не отличаются оптимизмом. Хотя нет недостатка в прогнозах на ближайшие годы, все они страдают большой неопределенностью и часто пересматриваются.

В последнее время финансовый кризис в Греции и неожиданно резкие колебания на фондовых рынках Китая в очередной раз ухудшили прогнозы развития мировой экономики, причем даже на текущий год. Большинство сценариев показывает невысокие темпы роста в ближайшие годы и не исключает их замедления вследствие существующих разнообразных рисков.

Жизнь малого бизнеса после выборов 2018 года

Узнай, как мусор в"мозгах" мешает тебе больше зарабатывать, и что можно сделать, чтобы очистить свой ум от него полностью. Нажми здесь чтобы прочитать!